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网通社:集大哥小弟优势于一身 试长安CS55 1.5T

  • 2017-07-06
  • 车网 长安 小弟
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长安汽车是最先进入工业2.0的厂家之一,启用欧洲设计中心来打造自家产品。也是长安的崛起,刺激了更多自主厂商奋发图强。同时它也是目前SUV矩阵最齐全的品牌之一,从小到大拥有CS15、CS35、CS75、CS95,而本月CS系列的又一款力作CS55即将上市,而它最晚推出,吸纳了之前车型众多的亮点,虽然它不是旗舰,但有旗舰的品质。

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CS55定位紧凑型SUV,其实CS75也是紧凑型SUV,在此级别推出两款有什么意义?从预售价来看,新车价格将锁定10-15万元区间(当然最终售价有可能再下探2万左右,请关注网通社7月26日的上市报道),在让市场更加细分的同时,也更直接的定位于精品化小车。而CS55+CS75的组合拳,将近一步瓜分广汽传祺GS4、哈弗H6等车的统领地位。

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不过你还别说,长安凭借CS55还真没准能冲击自主紧凑型SUV销量前三的位置。为什么这么说呢?首先它保持了长安近年来严谨的做工,其次在相貌上CS55要比CS75更大气,更厚重。

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CS55的整个设计虽然不是“里出外进”的剑走偏锋,但浑厚的车头和车尾都很饱满,看着用料就足,工艺就好。这种风格虽然不会第一下就触碰到你的嗨点,但长久的审视会让你越来也喜欢,基本很难产生视觉疲劳。

CS系列中最好看的内饰

长安汽车的做工虽然严谨,用料也足,但之前车型的中控设计不敢恭维。在极简主义盛行的今天,它竟在中控拥有大量按键,并且还是竖直的排布方式,显得特别繁琐。我很怕CS55上也是这种风格,不过当我进入车内,看到精巧简化的内部造型时,一颗悬着的心放松下来。

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从内饰可以看出CS55的改变也能看出长安为其进行了专属设计,屏幕变成了悬浮式,所以内部的立体感变的很强。下方的控制区采用了长条设计,所占视觉面积更小。而中控两边凸出的面板也是亮点,向两侧延展上扬的设计拥有不错的运动感和立体感。

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功能上CS55拥有全景影像、全景天窗、陡坡缓降等,除此之外,它还配备了车道偏离预警,这算是比较高档的车才会有的功能,让人没有想到。

储物空间设计的很巧妙

CS55采用皮质座椅,并且表面平整没有褶皱,填充的也比较充实。表面用了红色元素点缀来使纯黑的内部不显压抑。功能上主副驾驶席都有座椅加热,不过电动调节就只有主驾一边才有了。

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空间方面,空间上身高180厘米的乘客坐在前排,头部距车顶一拳两指空间;移至后排,腿部距前排有一拳四指,头部距车顶有四指空间。

开起来顺,行车质感好

CS55搭载1.5升涡轮增压发动机,最大功率115千瓦,最大扭矩225牛?米,匹配6速自动变速器。相比CS75上搭载的那台1.5升涡轮增压发动机,它的动力要弱一点,但在驾驶上,它却依旧顺畅。

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在60公里/小时的速度以下,你使劲踩油门,车辆会很听话,迅速的前窜,虽然没有什么推背的冲击,但这样的提速足以让你赶超前车。随着转速升高,发动机的噪音更清晰的传入到驾驶室内,你不必厌烦,因为这个级别车型大都如此。但你不用担心,这种噪音只是在急加速时才会出现,当你以120公里/小时巡航时,收音机音量只需适当调高两挡即可。

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驾驶体验的畅快还在于换挡逻辑的明确,它知道你什么时候为以省油为主,什么时候以提速为主,在平稳驾驶时,它基本在2000转上下换挡,而超车时,则会降低挡位,而城区拥堵时频繁的加油刹车,它的挡位也不会错乱,没有让人不悦的闯动。当然它是一台家用车,在直降三挡的响应速度上还是有思考时间,但这个时间完全不会让你在超车时过于紧张。

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CS55采用前麦弗逊后多连杆悬挂,可以说和CS75上的感受同样优异,不管过何种的坑洼障碍,不会给你的乘坐带来明显的生硬感,弹簧及避震的回弹沉闷有力,不显松散。

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其实一般消费者对悬挂的感受并不会很明显,最明显的要来自于转向, CS55的转向轻盈,高速下你开着它并不会感到不安,细微的方向调整都很自然;而在低速掉头时,即使是女生也能轻松的单手打轮。这种轻松愉悦的上手感觉,能直接让消费者对它的驾驶直接产生好感。

结语:虽然目前预售价看似不便宜,但实际销售价格很有可能会有2万左右的下探,到那时CS55的竞争力真的超强。虽然CS系列的产品非常丰富,但新的CS55像集大哥与小弟优势于一身的车型,而面对市场上已有的荣威RX5、传祺GS4等车,CS55值得认真考虑。(图/文/摄 网通社 任宏斌)

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