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新能源新兵团 试驾长安CS15 EV&新逸动EV 300

  • 2017-11-09
  • 长安 新能源 兵团
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自从工信部宣布已研究燃油车退出时间表之后,各大车企就为了响应政策而加快速度推出新能源车型,在自主品牌当中,晓生认为长安汽车的效率是最高的,其也宣布到了2025年时将全面停售传统意义燃油车。

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至于车型上,长安汽车更是带来了一个“兵团”,在10月19日就一口气带来了四款全新的新能源车型,其中长安CS1 5 EV/新逸动EV300/新逸动 PHEV已正式上市。近日,长安汽车在深圳举行以“驭•见未来”为主题的媒体试驾活动,并带来长安CS15EV、新逸动EV300两款车型。那么,这两款新能源车驾驶起来究竟如何呢?下面就一起来看看吧!

CS15 EV

首先我们来聊聊长安CS15 EV这款车型,它是基于长安CS15燃油版进行打造的,新车推出350e和350i两款车型,官方指导售价为:18.94-19.64万元,补贴后为11.90-12.60万元。不过为了突显新能源车型的特色,新车在外观上还是能看到不少新的设计元素。譬如中网,采用了全封闭直瀑布式造型,并加入镀铬饰边进行点缀,同时,品牌LOGO也加了更富有科技感的天蓝底色,质感更强也展示出新能源的身份。

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车身尺寸方面,长安CS15 EV的长宽高分别为4100/1740/1630mm,轴距为2510mm,相比燃油版在车身高度减少了5mm。另外,从车身侧面来看,虽然车底搭载了容量为42.57kWh电池组,但车身离地间隙影响不大,保证了通过性。

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据了解,相对燃油版车型,长安CS15 EV增重接近300kg,整备质量达到了1530kg,而值得一提的是,考虑到车重了不少,工程师还是十分贴心地增大了刹车盘的尺寸,以保证刹车性能表现。

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进入车内,长安CS15 EV与燃油版基本保持一致,只是在部分装饰件上采用了与车身同色的设计,而真皮座椅则为拼色款。此外,换挡杆改为旋钮式机构,科技感更强。乘坐空间上,长安CS15 EV并没有因为电池组的原因而有所牺牲,整体而言,对于一台小型SUV来说算是宽敞的。

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配置方面,全系标配大灯延时关闭功能、锁车延时断电、寻车功能等,而顶配车型350i配备了7英寸多媒体触控屏并配备了in call智能车载互联系统,其中包括GPS导航系统、手机映射以及WIFI信号接收通道。安全配置上,全系标配ESP车身电子稳定系统、HHC坡道起步辅助系统、ACS低速行车警示系统、高压故障自动断电、碰撞自动断电等。

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动力方面,长安CS15 EV搭载了永磁同步电机,匹配容量为42.57kWh的三元锂电池组,电机最大功率为55kW,峰值扭矩170Nm,工况续航续航里程为300公里。新车拥有快充和慢充两个接口,快充口位于车头LOGO后方,快充45分钟能充电80%,而慢充口位于传统燃油车的加油口位置,慢充则8小时即可充满。

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在实际驾驶中,长安CS15 EV给我最大的感受就是顺,驾驶起来的质感也相当不错,并不像其它纯电动车型一样,一踩一松都会有顿挫感、令人难受的体验。据了解,长安CS15 EV的绝大部分动力输出会被VCU(等同于ECU)安排在0-60km/h速度范围内,因此当你需要强劲动力时,只要深踩,电动机那种独特的扭力特性还是很容易被爆发出来的,驾驶起来很是爽快。

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只不过在时速60-120km/h区间,长安CS15 EV的动力输出就会变得比较弱,所以在高速上超车会显得力不从心。另外,在“D”档位下,长安CS15 EV被电子限速至120km/h,但在“S”档位下,CS15EV最快能跑到130km/h。

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操控方面,长安CS15 EV悬挂的调教主要以舒适为主,在经过颠簸路面时,悬架的振动能很柔和地传递到车身上。在侧向支撑方面,车辆弹簧的拉伸阻尼和压缩阻尼都要大于燃油车型,而且工程师通过对前后悬架的稳定杆进行调校,也保证了过弯时的侧倾幅度均在合理范围内。整体而言,长安CS15 EV驾驶起来是比较轻松的,实际手感与燃油车相近,确实值得一赞。

新逸动EV300

至于逸动EV300,官方指导售价为:16.09-16.99万元,补贴后为12.49-13.39万元,准确的说,是逸动EV200车型的升级版车型,所以外观没有太多的变化,只是在前大灯加入了LED灯源。而车身尺寸依旧为4620/1820/1540mm,轴距为2660mm。

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进入车内,整体设计风格也基本保持相同,而大面积的软性搪塑材料,和工整的装配工艺给人留下了比较深的印象,在同级别车型中属于较高水准。配置上,新车主要新增了液晶仪表、电子手刹等配置,并标配牵引力控制、电子车身稳定、制动辅助、坡道辅助、ABS+EBD、紧急刹车预警等功能。

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除低配车型外,其余两款车型还将配备车载互联、7寸显示屏、车载蓝牙等娱乐功能。顶配车型还独享无钥匙进入系统、一键式启动、液晶仪表盘、智能钥匙等更加实用、豪华的驾驶配置。

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动力方面,新车搭载与逸动EV200相同的电动机,最大功率为122马力,峰值扭矩为280牛·米,传动匹配单速变速箱。最大的变化在于升级了电池组,容量为45kWh,综合续航里程达300公里,60km/h等速续航里程为360公里,并支持快充技术。

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此外,与CS15 EV一样,快充只需45分钟即可充至80%,1小时充满;慢充8小时可充满,同时还针对电池增加低温加热功能,解决北方寒冷天气下的快充充电问题。

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在实际驾驶中,逸动EV300与CS15 EV一样,给人一种很舒畅的感觉,虽然也配备了动能回收系统,但收电时几乎感觉不到其他纯电车带来的那种顿挫感。与CS15 EV不同的是,新逸动EV300在前段会显得轻快一些,而且只要稍加深踩,就能体会到纯电车那种迅捷、直接的动力感受。在D挡位和S挡位下,逸动EV300并不会像CS15 EV一样有电子限速。

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操控方面,底盘悬挂也是很舒适的调教,前麦弗逊后扭力梁的悬架组合在处理路面颠簸时很干脆,没有过多的松散感。此外,由于采用了电动助力转向,所以方向盘在不同速度下都可以提供清晰的指向性能,且回馈力度适中,开起来相当舒服。或许是轿车的原因,风阻系数也比CS15 EV要低,因此车内的静谧性不错,在高速巡航也非常惬意。

>>>> 试驾总结

通过一天的试驾,长安CS15 EV和新逸动EV 300这两款纯电动车型是能够给我们留下好印象的,而且续航里程达300km,这点很好的解决了消费者对续航里程的疑虑。重点是,两款车型不管是造型、空间还是配置也都满足时下消费者的需求,也进一步提高车辆的吸引力。当然,现在还不好断定两款车型在新能源市场能否成为“明星”,毕竟竞争对手不少且也都不弱,因此想要在这片蓝海赢得先机,长安汽车则需要给出更多的诚意了。

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