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爱卡汽车:挑战最严苛碰撞标准 长安CS55侧碰解析

  • 2017-09-29
  • 爱卡 长安 标准
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中国是世界上因为交通事故死亡人数最多的国家,车辆的安全性能正受到消费者的日益重视。但是,中国的C-NCAP碰撞测试标准落后于欧美,造成“五星安全”难度较低,在一定程度上制约了国产车安全性能的提升。好在也有一些车型并不满足于“五星安全”,它们向着世界上最严苛的碰撞测试发起了挑战,长安CS55就是其中之一。

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长安CS55上市后,首月销量就突破万辆。在成功的背后,是合理的售价、出色的产品力以及强大的销售网络。在未来,CS55能否持续热销,还得看它的内在品质,安全性能就是其中的重要一环。

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长安CS55的安全性能如何?目前这款车还没有参加C-NCAP的碰撞测试。不过话说回来,以“批发五星”著称的C-NCAP碰撞测试的意义并不大。所以,长安自己进行了一次IIHS标准的侧面碰撞测试。

什么是IIHS?IIHS((Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会)是由保险业资助的非盈利组织,成立于1959年。近60年来,IIHS多次以具有前瞻性的测试推进了美国交通安全法规的完善和汽车安全性能的进步。

IIHS有着世界上最严格的碰撞安全测试标准,比国内的C-NCAP标准要高很多。有关中国和美国、欧洲碰撞测试标准的区别,有兴趣的读者可以参考这篇文章:

《同车不同星 中美欧碰撞测试有何不同?》

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IIHS测试比起国内的C-NCAP测试要严格很多,这主要体现在:移动壁障(也就是撞击车辆的重物)的重量由1100kg提升至1500kg,同时高度由0.8m提升至1.5m。

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壁障重量的提升带来了动能的提升,在碰撞中,车身所承受的力量也随之增加。仅此一项,就令碰撞测试的难度大幅提高了。

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在C-NCAP碰撞测试中壁障的高度为0.8m,大部分撞击力集中在门槛的位置,可以被厚重的底盘吸收,车门的强度没有受到严苛考验。但SUV越来越流行,SUV碰撞时,撞击点往往高于门槛位置。

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而在IIHS碰撞测试中,壁障的高度达到了1.5m,已经达到甚至超过了车窗下沿。因此,在测试中,很大一部分撞击力集中在车门上,非常考验车门的强度。

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另外,长安还在此次碰撞测试中用了更有挑战性的假人。在长安的碰撞试验室中,有许多不同的假人,价值从100万元到600万元不等。

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国内测试常用的是50%假人(50%指的是假人的体型相当于全国成年人体型的中位数),此次测试采用的是5%假人。这种假人的体型较小,在碰撞中头部更容易受伤,因此更有难度。

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此次碰撞测试的结果如何呢?从图中我们可以看到,除了壁障的防撞梁下沿撞击了CS55的门槛,其他部分都直接撞向了车门。但CS55经受住了考验,车门的位移不大,B柱也比较完好。

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在车内,侧气帘顺利打开,有效保护了假人的头部。同时假人的躯干部分并没有受到很大的挤压,肋部保持着健康的状态。

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后排的假人同样保持了不错的状态,车门基本没有侵入乘员舱。

最近,中国保险协会联合中国汽车研究院成立了中国保险研究院,准备推出中国版的IIHS碰撞测试,其测试标准将严格参照美国IIHS的标准。这项严格的碰撞测试将对国产车型的安全性能形成极大的挑战,目前C-NCAP中出现的“批发五星”现象将彻底沦为笑谈。而长安CS55这种已经能够满足IIHS标准的车型,无疑将会在未来的测试中占得先机。

编辑点评:60分万岁,61分浪费的观念在中国汽车行业并不少见,但令人欣慰的是,总有人追求更高的分数、更强的性能、更安全的车身。长安CS55不满足于C-NCAP五星,在更严苛的碰撞测试中,它依然取得了不错的成绩。而在未来,持续引入更高标准的碰撞测试,也将推动长安在安全性能方面更进一步。

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