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汽车之家:看着就让人心动 试驾长安第二代逸动

  • 2018-03-08
  • 二代 长安 试驾
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当我正在给试驾车拍图的时候,有几个路人走过问我,“这车看着真漂亮,屏幕也大,卖多少钱?”。“10万左右吧,还没上市呢。”“值啊,还要什么花冠...”要知道,当年丰田花冠可是10万元级别家轿的代名词啊。这说明两个事情,一是合资品牌的优越感已经大江东去,二是眼前这台第二代逸动(以下简称逸动)确实颜值高,就像看到美女一样,能不心动吗。

■ 新的家族设计确实好看

逸动采用新的家族设计,跟睿骋CC看着很像,曾经有人说这个前脸造型跟雷克萨斯有点像,但看实车还是差别蛮大的。从睿骋CC到逸动和逸动DT,长安也算是做出了自己的风格。新车外观造型之所以能够在看到它的第一眼就能打动你,我觉得主要有两个原因,一个是线条设计够立体,特别光线好的时候会很好看。第二是车漆很透亮,尤其是红色(就是有点担心色差问题),厂家介绍是用了规格更高的油漆,成本也更高。说个题外话,据说老款逸动卖得最多就是红色,大概占比80%,全所以全新逸动很有可能也是红色最受欢迎。

第一代逸动是2012年上市,第二代逸动是款全新的车型,相比前者车身尺寸有所增加,和同级的帝豪GL、艾瑞泽7相比,体型很接近,轴距都是2700mm。

逸动的前大灯造型锐利,前大灯为卤素光源(据说之后会推出LED大灯),具有自动大灯功能,同时还配备LED日间行车灯,打转向灯时,LED日行灯会自动变暗。

逸动原厂配备行车记录仪,对于用户来说省去了后期安装的麻烦,遇到紧急情况时可以通过中控台上的按键紧急保存录像。

除了常规的功能外,逸动的智能钥匙还可以记录用户的专属信息,例如用车习惯和设定等(在车机上设定),上车启动之后车辆会自动代入到对应的“情景模式”,挺智能的。

车轮方面,逸动配备的是17英寸双色轮圈,轮圈花纹在车轮滚动时的动态效果不错。轮胎方面,逸动配的是韩泰轮胎,规格为215/50 R17,属于舒适、经济型的轮胎。

■ 内饰设计和用料下了大决心

老款逸动卖了6年,厂家收到了不少用户对内饰不太满意的反馈,主要是材质用料的问题,所以在第二代车型上下了大决心要改进。从实际情况来看,确实让人刮目相看。中控台造型还不错,不夸张,属于简洁耐看的类型。

坐进车内立刻就能发现,逸动在车内使用了大量真的缝线设计提升高级感,对于这个级别的车型来说,非常给力。另外,基本上伸手可及的地方,面板都是软材质的,中控台上方是软的塑胶,中央通道等地方则是大面积使用皮革包裹,相信这也是快速引起那几位路人大叔注意的原因之一。

前面有提到,逸动在车内大面积使用皮革包裹,是的,是人造皮革,毕竟还是要控制成本的,但方向盘这用的可是真皮。D字型的方向盘造型还不错,但真皮面料的手感我觉得纹路粗糙了一点点。逸动方向盘具有四向调节,这个小细节不错。方向盘上设有多功能按键,可以控制自适应巡航、音响、蓝牙电话等功能。

第一眼看过去,满目都是皮革和缝线,中控台上还有大宽屏,说这是一辆10万元级别的车型,还真有点惊喜。对于本来打算买一台经济实用型家用车的用户来说,一下子就掉坑里出不来了。如果只是配置多,那可以说是用钱对出来的,简单粗暴,如果连内饰做工用料也到位了,那就真的...别想念花冠了。

■ 多媒体系统功能丰富

逸动的车机系统是车内最大的亮点,10.25英寸的大宽屏,看着就豪气。不过这可不是面子货(毕竟还有很多像特斯拉那么大的),功能也很丰富。逸动的多媒体系统有三种主题界面(如下图),用户可根据自己的喜欢选择。

车机的菜单很丰富,这对于UI界面设计来说难度不小,又要简明易用,又要好看,以目前的效果来看,还不错,按键设计都比较宽大。另外,逸动的车机具有网络功能,可以在线OTA升级系统,就像智能手机一样,后期可以不断更新完善,还可安装App。

对于车机的导航系统,我觉得能显示实时路况这点挺重要的,如果不行,我会选择用手机导航。逸动车机配备的高德导航具有网络功能,用起来就跟手机一样方便,而且画面超精细的,没有丝毫颗粒感,相当不错。另外,如果手机上也有高德地图,那么还可以直接把手机上的定位地址直接发动到车机上,在车上直接点开始导航出发,不用手动重新设置。

逸动车机具有网络功能,基本功能(如导航)使用的网络流量是终身免费的,即使是第二任车主也是免费的,但娱乐系统使用的流量则是要收费的。由于车机系统功能已经很丰富,车机没有再配备手机互联功能(播放手机上的音乐可以通过蓝牙方式连接),USB线连接手机之后只能给手机充电。

逸动配备in call 3.0智能车载系统,只要说一声“小安你好”即可启动语音功能,小安可以完成常用的播放音乐、开关窗、调节空调温度等常用操作,设置导航目的地也行,但发音要尽量清晰标准。

■ 乘坐空间表现中规中矩

乘坐空间方面,逸动的表现中规中矩,体验者身高170cm,前排空间还是比较宽敞的,但如果身高180cm,估计就有点压抑了。

储物空间方面,逸动的表现不错,储物格都设计得比较宽大,便利性也都不错。挡把前方有个空间不小的储物格,最适合放手机,而且设有两个USB充电接口和12V电源接口,前排两位乘客再也不用抢插头充电了。

逸动前排中央扶手虽然只有一个杯架,但工程师在这里花了点心思,杯架具有上下两级可调,对于不同尺寸的饮料瓶,既方便使用,同时也避免了水瓶干扰扶手使用舒适性的问题。

后备厢容积为500L,容积不小,形状也比较规整,但不能放倒后排座椅靠背进行扩容。掀起盖板,下方设有泡沫格,不同尺寸的小格适合放置不常用的零碎的东西,这个小细节不错。泡沫格下方是小尺寸的备胎。后备厢总体表现不错,但我发现一个不算太满意的小细节,后备厢内侧天花板设有拉索,表面上还有润滑油,如果放置较高的大件行李,有可能会弄脏,这个细节感觉可以再优化一下。

■ 前期配备1.6L发动机

前期上市的逸动将配备1.6L自然吸气自喷发动机,对于这个级别的车型来说,相对还是入门级一些,大概是够用的水平。据透露,年中的时候可能还会推出48V微混动车型和涡轮增压车型。

与发动机匹配的爱信第三代6速自动变速箱,在老款逸动上发动机和变速箱已经是老搭档了,同时也会有搭载5速手动变速箱的车型。

■ 试驾感受

刚接触逸动,第一个最明显的感觉是方向特别轻,按个人口味来说,我喜欢偏沉一点的,更有手感,显然逸动不是我的菜。但这没毛病,这车定位就是日常代步为主,转向轻点开着没压力。

对于家用车来说,最关键的不是动力性能(当然这也很重要),而是要轻松好开,开着不容易累。我觉得逸动能符合,右脚搭在油门上,可以很放松地踩油门,控制油门不费心也不费力(一般来说,日本车油门会比较贼,踩多了容易串,而欧洲车的油门则会比较沉)。

试驾活动在深圳华侨城附近,这里有不少山路,对于配备1.6L自然吸气发动机的逸动来说,有点考验。在平路或者坡度不大的地方,发动机低扭充足,即使车上有四名乘客,动力也是够用的。在山路上的话,那就要切换S挡加把劲了,选择低挡位,提升发动机动力输出,总体来说动力还是够的,但想超车的话就有点费力了。

减振方面,逸动是偏软的风格,好处是日常代步更加舒适,通过较矮的减速带时振动感觉会更轻柔一些。但如果遇到较高的减速带,就有点hold不住了,坐在车里会感觉有点跳,让人不禁放慢车速通过。转向轻,减振也软,日常开没毛病,但开快的时候会觉得底气不足,或许车子还没那么快到极限,但人的心里会觉得不够踏实,这方面我觉得还有提升空间。

总结:

逸动属于第一眼美女的类型,高颜值能在很短的时间内将你打动。静态体验方面,逸动可以拿很高的分数,做工用料这些东西是得下了功夫才能做出来的(当然还有成本),光堆配置做不到这样的效果。对于同级车型来说,逸动是个强有力的竞争者。

至于开起来吗,说实话,逸动不是我喜欢的类型,但日常代步没毛病,只是从驾驶乐趣方面来看,味道确实是清淡了一些,就像重庆的朋友来到深圳吃不惯一样。试驾会的说明会上,逸动公布了预售价格,8-11万。那就是说我们试驾的这台顶配车型的价格将近11万,外观内饰都好看,多媒体系统也好用,还有自适应巡航和预碰撞制动系统,真心动的话,其实也是可以行动的。

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