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易车:组合拳攻势 试驾长安第二代逸动逸动DT

  • 2018-03-07
  • 二代 组合拳 长安
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在基本完成了SUV细分市场的产品布局之后,长安汽车开始将目光转向传统轿车领域,首款中型车睿骋CC一经亮相便收获认可,而随后的第二代逸动更是好评如潮,前不久,长安汽车又放出了逸动DT的官方图片,再度引发业界关注。上市前夕,长安汽车举行了第二代逸动及逸动DT的媒体试驾活动,中华网受邀参加,通过此次试驾,我们一起来看看这两款新车的实际表现。

● 第二代逸动外观介绍:

第二代逸动是长安第三代产品系列中的第二部车型,采用代表长安汽车最新家族风格的“蝶翼式”前脸设计,类似于纺锤体的进气格栅颇具视觉冲击力,车身线条一气呵成,配合溜背式的车顶轮廓,整体造型时尚动感。

进气格栅采用当今流行的纺锤体式设计,前脸充满攻击性,这是继睿骋CC后长安汽车第二款运用“生命动感”设计理念的车型,这一理念如今已经成为长安轿车产品的家族脸谱。第二代逸动在进气格栅下方配备有ACC自适应巡航雷达探头,这也是新车的一大亮点配置。前大灯造型较为犀利,周边采用黑色边框装饰,营造出动感的味道。内部配备远近光一体式大灯,并加入了LED日间行车灯。第二代逸动在原本雾灯的位置设计了夸张的进气口造型,配合大尺寸的进气格栅,整体视觉效果相当前卫。

侧面造型紧凑,得益于双腰线的运用,整体车身显得相当动感。车身尺寸方面,第二代逸动长宽高分别为4710mm/1820mm/1490mm,轴距为2700mm。相比老款长度增加90mm,轴距增加40mm。尾部短小紧凑,溜背的造型颇有些轿跑的意思,隐藏式的排气管则显得相当低调。黑色下护板处同样采用镀铬装饰,增加整车的时尚感。尾灯造型与前大灯呼应,内部构造非常复杂,灯带式LED光源显得相当炫酷,点亮之后视觉效果更加出色。

双五辐铝合金轮圈采用旋风造型,样式非常运动,轮胎使用的是优科豪马ADVAN DB系列,主打舒适静音。实拍车型配备是16英寸轮胎,规格为205/60 R16,高配车型则配备17英寸215/50 R17轮胎。

● 第二代逸动内饰介绍:

内饰方面,第二代逸动采用与睿骋CC相似的设计风格,给人焕然一新的感觉,环绕式中控台造型设计时尚耐看,大量金属饰板以及钢琴烤漆材质的运用有效提升了车内的质感。

最新家族风格的平底式方向盘采用真皮包裹,大小适中,手感细腻。多功能按键集合了定速巡航、语音控制、音量调节等诸多功能。双炮筒仪表盘造型精致,设计方面虽然缺少一些新意但贵在简单实用,蓝色背光增加了一丝科技感,中央行车电脑可以显示丰富的车辆信息。

中控台设计相对简洁,10.25英寸液晶显示屏搭载长安in Call 3.0智能车载互联系统,除了常规的GPS导航、蓝牙、车载互联等功能,系统还集成了行车记录仪功能。空调面板采用旋钮+按键的传统布局,自动单区空调的配置很实用。功能方面,全新逸动配备有Forest Air森林空气净化系统,能将车外的脏空气迅速过滤干净。

第二代逸动配备触控式副驾显示屏设计,可以显示副驾安全带未系提醒及空气净化状态,还可通过点触摸或滑动控制音量,有效减少驾驶员的操作频率,提升行车的安全性。

● 第二代逸动动态体验:

动力方面,第二代逸动先期将搭载长安第二代Blue Core 1.6L GDI缸内直喷自然吸气发动机,最大输出功率94千瓦(128马力),峰值扭矩168牛·米。传动方面匹配5档手动和6档自动变速箱。底盘部分,第二代逸动采用前麦弗逊式独立悬挂,搭配后扭力梁式非独立悬挂的组合,这也是目前市面上同级别车型的主流配置。

没有涡轮增压加持,1.6L的排量也不算大,想要爆发出澎湃的动力显然不太现实,所幸的是发动机低扭的表现还不错,车辆开起来比较轻快。

爱信6AT变速箱的表现也是一如既往地兢兢业业,与发动机的匹配度很好,换挡动作相当轻柔,日常行驶中几乎感觉不到它的存在。

第二代逸动还提供S挡模式,油门响应方面与D挡其实没有太多区别,仅仅是换挡时机会有所延后,并且转速也会维持在较高区间内,让发动机可以有更迅速的动力响应。

悬架方面依旧是前麦弗逊后扭力梁的组合,悬架的支撑很有韧性,调校方面能够令人满意。底盘整体给人感觉比较扎实,没有任何松散的迹象,可以说是在舒适性及操控性上找到了不错的平衡点。

● 逸动DT外观介绍:

逸动DT命名中“DT”为“Dream Time”的缩写,意为“圆梦时刻”。逸动DT的造型采用长安汽车最新的设计语言,整车充满充满动感和活力。

逸动DT前脸采用与睿骋CC和第二代逸动一脉相承的家族式风格,X形进气格栅搭配造型锐利的前大灯和LED日行灯,使得前脸非常时尚。前大灯组整体形状十分修长,内部细节刻画相当精致,眼神颇为犀利,灯光采用的是常规卤素光源。

车身侧面和尾部造型相对简洁,细节部分采用全新设计的LED尾灯和后保险杠。车身尺寸方面,逸动DT该车的长宽高分别为4575mm/1750mm/1500mm,轴距为2610mm,处于同级别主流水平。全新设计的尾灯比较富有新意,光带式LED灯组点亮后相当醒目。其他细节方面,新车尾标印有“Eado DT”的英文字符。

逸动DT的轮胎规格为195/55 R16,轮胎使用的是国产威狮轮胎,该品牌与市面上常见的朝阳轮胎同属于中策橡胶集团旗下。

● 逸动DT内饰介绍:

内饰部分,逸动DT并没有完全沿袭第二代逸动的造型,中控台液晶屏与睿骋CC一样使用悬浮式设计,而在中控面板、车门内饰板等部位,还增加了金色的饰条装饰,整体视觉感受更加动感。钢琴烤漆面板与软性材质覆盖有效提升了逸动DT的内饰质感,细腻的缝线和出色的做工也遥遥领先于同级别对手。

最新家族样式的方向盘采用真皮包裹,大小适中,手感细腻。多功能按键集合了音响、蓝牙等诸多功能。仪表盘造型中规中矩,转速与时速表采用幽雅的蓝色背光,中间镶嵌有一块单色显示屏,可显示车辆信息并做简单设置。

中控台设计简洁,横向布局的悬浮式中控屏显得相当大气,多媒体系统功能较为全面,包括常规的GPS导航、蓝牙、车载互联等功能。数显式空调控制面板相当精致,逸动DT配备手动空调,同时部分音响控制按键也被集中到这里。

● 逸动DT动态体验:

动力方面,逸动DT装配的是长安Blue Core系列1.6L DVVT自然吸气发动机,最大功率92千瓦(124马力)/6000rpm,峰值扭矩160牛·米/3500-4500rpm,与其匹配的是一台来自爱信的4速手自一体变速箱。

虽然排量不大,但逸动DT的1.6L发动机低转速扭矩相当充沛,起步加速到80km/h之前都很轻松,油门响应也很快,在城市中驾驶非常合适。转速攀升至4000rpm之后,发动机仍然会保持一个较为线性的输出状态,所以即便是把转速拉得很高,逸动DT也能表现出相对平稳的行驶姿态。

爱信的4速手自一体变速箱虽说在档位数上存在一定劣势,但从整个变速箱的换挡逻辑和反应速度上来说确实无可挑剔,平顺性甚至优于一些6AT车型。

逸动DT配备速度感应式转向助力系统,在较低的速度时方向盘的手感较为轻盈,易于驾驶,随着速度的提升,转向变得更为沉稳。

悬挂方面,逸动DT采用前麦弗逊后拖曳臂的悬架组合,整体的调校略偏硬,公路行驶表现不错,通过减速带时较为干脆,不会有多余的弹跳。

逸动DT在NVH方面的调校令人印象深刻,时速在80km/h左右巡航时,车内能够察觉到的噪音十分有限,主要是来自于轮胎的噪音,而发动机舱传来的噪音并不明显。

总结:

随着第二代逸动和逸动DT的推出,长安进一步完善了其在轿车领域的布局,在未来,第二代逸动和逸动DT也将与已经上市的睿骋CC一起,形成组合攻势,共同冲击国内轿车市场。而从第二代逸动和逸动DT的表现来看,不论是高颜值的外观造型,精致人性化的内饰还是出色的行驶质感,都给人留下深刻印象。相信这两款新车上市后,将有助于为长安轿车产品在细分市场销量中贡献新的增长点。

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